Regeneracja filtrów DPF
Niewiele z nas zdaje sobie sprawę, że praktycznie w każdym aucie zasilanym olejem napędowym z silnikiem wysokoprężnym, znajduje się spora ilość metali szlachetnych i nie chodzi tutaj o posrebrzane styki wtyków od elektroniki. Wewnątrz nowoczesnego diesla, kierowca jest właścicielem sporej ilości platyny, chociaż trzeba powiedzieć, że w bardzo rozproszonej formie. Platynę, ale też inne rzadkie metale znajdziemy w filtrach DPF.
Wypalanie DPF i FAP - koszt ekologii
W filtrach cząstek stałych nie ma nieograniczonej przestrzeni, zatem w pewnym momencie dochodzi do sytuacji, gdy filtry są po prostu zapełnione. Wtedy konieczne będzie przepalenie filtra cząstek stałych, ale i zgromadzonej w nim sadzy. Można tego dokonać na trzy różnorodne metody. Pierwszą metodą będzie wymuszenie przepalenia. Może ono odbywać się tylko w warunkach serwisowych. Nieocenionym liderem w branży, zajmującej się regenerowaniem filtrów cząstek stałych jest firma Turbokrymar.pl, z której usług korzysta wielu klientów.
Podczas przeprowadzania dokładnej diagnostyki wykonywana jest procedura oczyszczania filtra, którą inicjuje komputer. Odbywa się ona w 3 etapach : rozgrzewania filtra, dotrysku wypadającego, a później wygaszania. Właściwy przebieg jest możliwy dzięki specyficznemu funkcjonowaniu układu odpowiedzialnego za zasilanie silnika, a mianowicie poprzez dodawanie do cyklu pracy silnika nadprogramowego wtrysku paliwa. Wtedy to olej napędowy nie będzie mógł spłonąć w komorze spalania z uwagi na nazbyt niskie ciśnienie kompresji i trafi dzięki temu na zewnątrz, a później do filtra DPF. Taka procedura doprowadzi w efekcie do zapalenia się sadzy, niemniej musi być ona dokładnie kontrolowana.
Wypalenie filtra cząstek stałych na postoju
Regeneracja dpf na postoju dzięki tak zwanemu czyszczeniu aktywnemu może odbywać się bez konieczności udania się do serwisu. Zasada będzie identyczna jak w przypadku wymuszonego oczyszczania. Najważniejszą różnicę stanowi fakt, że to samochód poinformuje nas o konieczności wykonania tejże czynności dzięki sondom i czujnikom. Dotrysk oleju w momencie wydechu ma jednak spore minusy, które trzeba brać pod uwagę. Nieodpowiednie podejście do tak ważnej sprawy może się zakończyć znacznym uszkodzeniem pojazdu. Nieszczelności wraz z rozrzedzonym olejem stanowią najbardziej istotne czynniki, które mają wpływ na skuteczność, jak i zagrożenia procesu. Olej napędowy nie jest niestety w stanie nasmarować silnika w taki sposób, jak czyni to olej silnikowy, co staje się przyczyną zatarcia.
Wypalenie o charakterze pasywnym
Regeneracja dpf może być przeprowadzona także dzięki wypaleniu pasywnemu. Odbywa się ono w trakcie jazdy, na gotowym do jazdy i rozgrzanym silniku. Regeneracja pasywna jest najbardziej charakterystyczną w wypadku filtrów mokrych z uwagi na dużo niższą temperaturę wypalenia. Dodatek ceryny do zbiornika paliwa sprawia, że temperatura w której dochodzi do spalenia spalin jest sporo niższa, niż w przypadku filtrów suchych. Zatem możliwe będzie wypalanie się sadzy w trakcie podróży. Zalecane jest nie zmniejszanie prędkości obrotowej silnika poniżej 3000 obrotów, a prędkości pojazdu poniżej 50 km/h po uprzednim zainicjowaniu procesu. Warto mieć również na uwadze fakt, że wypalenie filtra nie może być przeprowadzane w nieskończoność, bowiem może dojść do gromadzenia się popiołu, który pozostaje po wypaleniu wszelakich zanieczyszczeń. Takiego popiołu nie pozbędziemy się niestety bez konieczności demontażu filtra cząstek stałych.
